广州劳务派遣是如何精简人员的？在改革公司体系的第一步之后，一些地方铁路公司开始出现变化迹象。首先是人事，就业和分配三大体系的改革，以及人员合理化的中心点。

　　中国中铁一局集团广州有限公司（以下简称广州铁路集团）推出了一系列的改革措施，在今年的上半年，其最显着的是不断压缩和一些位置的盘整。

　　广州铁路集团的中层管理人员告诉经济观察那几个队，包括机动组，充电站和岗位辅助人员及作业准备的金额的数量已经减少和压缩。

　　广州铁路集团的一些部门也已开始制定人员合理化计划。钢铁侠站已制定计划，在未来三年内将人数精简近三分之一。

　　作为铁路总部的决策者和中国客货运营网络的运营商，在长期发展的过程中，铁路公司形成了一大批员工。例如，先前的铁组显示根据经济观察报告获得的数据。截至2017年，集团拥有超过150,000名员工。

　　在这么多员工和长期形成的制度惯性的基础上，当地铁路公司的“瘦身”无疑充满了困难和挑战。 “毫无疑问，三大制度改革，就业和分布，即使在国有企业改革中的地方铁路公司和改革最困难的环节之一，”李进说，中国商业研究所高级研究员，经济观察报。

　　当“减肥”正在进行中

　　6月，广州铁路集团内部车辆系统辅助服务人员的组织改革正在进行中。此前，在车站的一类将根据助理车展示+ 2名助理助理雇员的数量来设定，但改制后，将前进到1 + 1（一名助理+助理向导）或1 + 0高级模式，这意味着一个班级将从1到2个辅助服务人员精简。

　　在2017年11月完成名称变更后，广州铁路集团经常出现这种变化。正在调整几个基地小组的人员配置，包括机动小组和装载工作点。

　　对于组动作，例如，在过去的一组旁路和4个操作人员操纵由两个导体（副指挥），但在今年上半年，固定建立从司机改变，驱动器部分时间（主站和所连接的驱动器的转移）和三个调车构成的用于分流团队所需的人员数量的减少。在负载点工作的长期工作人员的数量已经被压缩，而一些工作项目小货已被撤销。

　　这些调整的目的之一是使人们合理化。上面的铁族的来源经济观察报：“目前汽车修理电动车和其他部门向铁路局提出了简化程序的工作人员，这也给出了相应的铁路局计划精简和指标”。该人于今年年初制定了一个计划的部门进行现代化第三工作人员在接下来的三年。在这个人看来，这种合理化将主要针对货运部门。2013年货运改革后，当地铁路局将多个业务部门的工作人员重新整合到主要商业部门，主要部门接受了运输系统。装载系统第一线的装卸工作已经分包，导致货运部门有大量人员。

　　预计铁路系统的合理化将通过人员退休和减少雇用新员工来实现。

　　“经济观察报”报道了广州铁路集团2016年，2017年和2018年三名毕业生的统计数据。统计数据显示，2018年招聘的新员工人数在过去三年中略有下降。——毕业生2016年招聘了5,420人，2017年招聘了6,622人，2018年招募了4,821人。

　　在减少招聘人数的同时，广州铁路集团也在调整聘用新员工的合同机制。今年上半年，广州铁路集团修订了劳动合同管理的相关规定：根据法规的修订，新员工可以申请两个业务固定期限合同，第一个是1年的员工他们只收到截止日期。在相关资格和合格证书之后，可以签订第二份合同。第二份合同的期限为6年。如果在合同期内未达到相关要求，合同将不予续签。

　　工作办公室

　　广州铁路集团负责安徽，江苏，浙江，广州等1万多公里铁路的运输管理工作。这是中国人流动和货物流动更频繁的领域之一。去年，广州铁路集团完成了6.28亿人次的运输和1.86亿吨货物的运输。

　　如果你考虑这么大的业务，你就会意识到，为了保持运营，在“现代化”的前提下，地方铁路仍然需要新的机制来补充它们。

　　广州劳务派遣——与第三方劳务派遣公司签订合同而非直接与铁路公司——签订合同的员工成为另一种选择。一个迹象是，近年来，铁路系统中派遣工人的工人再次出现。广州铁路集团的上述人士告诉经济观察报，广州铁路集团的一个车站已经从劳务派遣系统招募了40名员工作为试点。

　　2013年，劳务派遣的微观来源与“政策与公司”分离。政府与公司分离后，当地铁路局对结算方式进行了改革。当地电台不再拥有自己的资金，而是由当地铁路局统一部署。因此，铁路系统领导的劳务派遣系统在铁路系统中逐渐减少。

　　李进告诉经济观察报，劳务派遣是国有企业改革中常用的一种灵活的就业方式。合理使用可以降低成本，提高效率，例如中国建筑和中国交通建设等建筑行业的国有企业。它有一大群劳动人员。但是，铁路行业的特殊性仍将影响这一机制的建立。铁路广州集团上面提到的人告诉经济观察该铁路线的工作环境大多是“两高一露”他（高海拔，高温作业，户外作业操作）与其他大型国有企业相比，福利并没有太大的竞争力。如果有可能吸引足够的劳动力来派遣员工，那仍然是一个未知的问题。

　　进一步改革

　　2017年，铁路公司进行了一轮人员和部门的合理化。根据此前由铁路公司公布，在2017年的信息，分别降低了10.3％和26.6内部各部门，机构，二级机构和机构人员的总数。 ％，8.1％。

　　铁路系统员工主要集中在当地铁路集团的公司。在2013年政府和企业的分离后，铁路的总部及其各铁路局和二级机构成为最大的国有企业在中国。据此前媒体报道，铁路系统的职工在2013年十大突破200，这几乎是一样的，从民营快递企业在中国的电子邮件的总数。

　　据经济观察报获得的数据，广州铁路局的员工数量达到了2013年158.800在未来四年内，这个数字开始缓慢下降。 2017年，广州铁路集团员工人数减少至154,300人。与此同时，员工年均工资增长率达到12.5％。

　　李进告诉经济观察报，铁路系统的员工人数过多，需要进行更多的调整。

　　在2018年政府机构改革的任务，三项改革，包括干部人事制度改革，分配制度的就业制度改革的改革，已成为重要的。

　　然而，上述铁路集团的上述人员也承认，某些职位的员工压缩影响了工作效率，系统仍必须努力适应整个改革的步伐。从这个人的角度来看，合理化只是提高效率的一个方面。有必要进一步推进机制改革。例如，员工的主要管理权仍处于集团层面。每个电台对员工都没有太多的奖励和惩罚权限。它很难使用。该机制提高了员工的工作效率。

　　李进还告诉经济观察报，就业机制的调整只是一个方面。最重要的是，公司系统的内部管理和市场化运营的表现是当地铁路集团公司最必要的改革。

　　广州劳务派遣还了解到，广州铁路集团的这些尝试尚未在几组当地办事处实施。对于当地铁路办事处而言，目前需要关注营业额的快速增长：一方面，客流量不断增加，另一方面，超级政府的公路运输，“转移”等政策驱动的交通类型数量快速增长——今年前五个月，铁路货运量达到16,280亿吨，而年初确定的年度目标为3,020数百万吨。“经济观察报”询问了几个当地铁路集团的工作人员，他们都说铁路办公室在名称变更后没有发生任何重大变化。南宁铁路局的一名工作人员告诉经济观察报，所有人都注意到，今年新雇用的员工数量实际上在下降。